第十六届中国汽车蓝皮书论坛于近日在京召开,汇集了业界精英共同探讨汽车行业的新趋势。当前,汽车行业的热门话题主要集中在环保出行、智能化升级以及用户体验优化等方面。随着全球气候变化和能源危机的挑战,如何实现绿色、低碳的出行方式成为了行业共同关注的焦点。
T3出行作为出行行业首家布局人工智能大模型的企业,此次T3出行的CEO崔大勇也是受邀出席论坛,并发表了题为“大模型上‘车’ 出行新变革”的主题演讲。
崔大勇现场分享了T3出行成立5年来的“成绩单”,在市场份额稳居行业第二基础上,T3出行走出了一条特色发展之路,实现了三个“第一”。其中,T3出行联手中国电信,打造了行业首个生态大模型:阡陌大模型。
作为行业首家布局人工智能大模型的企业,崔大勇披露了阡陌大模型的落地进展,目前已应用于司乘服务、智能调度、出行保障三个场景,让客服更高效、司机接单更快、安全保障更智能。
以司乘服务为例,通过阡陌大模型的助力,T3出行人工客服处理效率提升超过10%,可为客服日均节约500多小时工作时间,日均解放50名人力,让人工客服从基础回复中解放出来,把精力放在更高质量的服务。
阡陌大模型还可以自动解析行程录音、车内视频,提前预判司机疲劳驾驶状态、危险驾驶状态,以及一些司乘纠纷等,使得平台能更及时地去介入处理。
阡陌大模型何时向公众开放服务?崔大勇也给出了回答。“我们已经开启内测。很快,T3出行用户都能享受到打车智能助手服务。”他表示,“尤其对老年人或者小朋友打车,会更加方便。”
在拥抱人工智能大模型的同时,T3出行亦是首批布局自动驾驶的出行企业。“我们的终极目标是做中国自动驾驶时代的核心运营商,定位成平台、场景和数据。”崔大勇强调。
以下为T3出行CEO崔大勇演讲实录:
首先感谢蓝皮书每次都给我们一个时间段,把我们出行行业简单汇报一下。今天我也是借这个机会,把我们T3出行的情况简单作个汇报。
运营五年稳居第二,我们争取在未来两到三年覆盖更多城市。合规率是规模以上平台,前四名我们是第一的合规率。今天重点跟各位分享一下,我们是整个行业第一个跑出一个大模型的公司。下面,重点我会就这一块跟各位分享。
我们这个模型叫阡陌大模型,来自于《桃花源记》中“阡陌交通 鸡犬相闻”,表示我们互联互通。这个大模型是我们用五年积累的数据,和中国电信联合开发的,去年下半年上线了。
这个大模型是基于行业垂直领域的一次实践应用,因为大家知道OpenAI上来以后,在全球引起了大模型的热潮,但是大模型实际上真正在生产力环节是不是有助力,我们是做了一个小小的实践。大家,看我们的决策类、生成类和多模态都做了尝试。
这是我们三个核心的应用环节,一个是司乘服务高效提升在10%以上。过去像出行领域里面,客户咨询或者来投诉是要打到人工客服,客服要查询系统,看投诉的内容是不是真实,如果真实的话会给客户再回电话,再补券、退款等等,这个环节是非常复杂。
上了这个大模型以后,不管是文字环节输入,还是语言进行咨询投诉,全部是大模型的闭环,而且现在覆盖了95%以上的场景。我们在内部把整个数字底层做了改造,包括交易链路。我们的人工客服会进入更高质量的服务。
还有司乘接单的准确率,我们现在是在一个城市开了以后,就是1.2公里边长的六边形,一个区域内半小时之后出行需求的预测准确率超过95%。这样就把车辆的供需匹配做了非常高的提升,这一块提升了百分之十几。
还有安全保障,涉及到一些场景,比如司机的驾驶是不是有安全性、司乘两端的冲突,我们加了一些视频识别和语音识别。在4月份最新的数据里,每一公里的有责事故率比行业低38%。
我们最近又跑出一个语言类的模型。大家知道,过去我们所有的打车需要进入界面输出,助老模式里把字体变大,变成一键式叫车,但真正上车以后还要告诉司机你去哪儿,司机帮你输出,这个环节是比较复杂的。
今年大模型跑出了语言大模型,这是语言在实际场景的运营。以后再打T3,对着APP说我要去北京机场直接就过去了。这一块上来以后会有非常好的效率提升,尤其对老年人或者小朋友打车,会更加方便。
T3出行从入局的时候就不是说我们要做网约车,因为大家知道T3出行是由一汽、东风、长安三个央企发起成立的,我们的目标是自动驾驶时期的核心运营商,定位成平台、场景和数据。
除了共享出行领域做自动驾驶的调度和应用之外,客户在自动泊车这个环节人车分离了,这个车自己回家,你在这儿开会的时候,这个场景怎么覆盖?T3出行将来可以覆盖这个环节。一旦人车分离了,这儿没有停车场,你说让你的车回家吧,它回家这个过程中,T3平台端可以智能覆盖,这个场景是非常大的,我们致力于做这方面的工作。